本帖最后由 远道来客 于 2013-1-14 07:38 编辑
好久没讲上海的故事了，今天就来讲讲上海苏州河上江宁路桥的故事吧，最近因为老江宁路桥拆除重新建造后，新的江宁路桥在上个月24日刚刚建成通车。就让我想起了这个江宁路桥的故事了，讲江宁路桥的故事，也可以看到一点上海近代工业发展的历史。
在讲江宁路桥的故事之前，请大家先来看看下面这张苏州河的照片。图片上的桥就是江宁路桥，桥下的河就是苏州河。苏州河过了江宁路桥就来了个将近300度的大转弯，向西北方向去了，这就是有名的苏州河上十八湾的第三湾。
2012年12月新建成的江宁路桥
我们从照片上也可以清晰地看到，在桥的右侧方有一栋三、四层楼高的老式建筑，那就是上海造币厂，在历史上因有厂再有桥，所以过去这里也叫造币厂桥。 上个世纪初，为改变国内银币混乱的状况，上海银行业公会出面筹建上海造币厂，筹造统一的新币。1921年，上海银行业组建的银团选址在戈登路（现在的江宁路)底的苏州河北岸购地103亩建造造币厂，1922年主体厂房相继建成，取名“江苏上海造币厂”，但设备尚未到位，第一期筹集的资金已经全部用完，工厂建设只好被迫中断。一直到1927年南京国民政府成立后，决定由政府收购后注入资金，1928年10月这个厂正式改称为“中央造币厂”，不久，向海外订购的机器陆续到位，1932年正式开铸造银洋钿。 中央造币厂建成后，与市区的联系人员进出，完全要通过造币厂边上苏州河上的摆渡船，十分不便。因此造币厂多次要求当时的市政府从速在苏州河架设桥梁。
造币厂建成后人员过河都靠摆渡船进出
1929年建成的木质的造币厂桥
经过多次努力，当时的上海市工务局于1929年在造币厂附近建成一座五孔木桥，当时这个桥主要是为造币厂所造，所以就叫造币厂桥，也叫洋钿（银元）厂桥。后因年久失修，木桥腐烂损坏，车辆经过桥身都会摇动。1949年4月在老桥西首20米处重建木质梁桥，全长50.62米，宽5.49米，改名江宁路桥，翌年拆除旧桥。后来因木桥无人行道，人车混杂难以保证安全。1953年，在木桥一侧加宽人行道，并进行加固修理。但木质结构终究不能适应日益繁忙的交通运输需要，1968年，重新建造钢筋混凝土桥梁，1969年4月新桥竣工后，拆去木桥。 记得六十年代，那个地方我也曾去过几次，木桥上也走过，每当卡车开过木桥，整个桥身都会抖动。也乘过造币厂边上的摆渡船，摆渡船上面有根电线辫子，电线绕在一根跨河的一根钢丝绳上，电线随着船的开动，会在钢丝绳上滑动。开船也有时间，高峰时间乘船的人多，两班船之间的间隔比较短。高峰以外时间，两班船之间的间隔时间就要长好多。 江宁路桥南连江宁路，北接光复西路，也是上海很重要的一个交通要道，到2011年已运行40余年的江宁路桥被检测认定为危桥，2011年12月正式停止使用，予以拆除重建。经过一年的重新建造，于2012年12月24日建成通车。
2112年12月新江宁路桥建成通车
十八湾的苏州河
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发表于 2013-1-14 07:19
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